贺贺有名 发表于 2010-10-16 19:36

首都机场A380执飞最新计划！！！！

本帖最后由 贺贺有名 于 2010-11-4 05:57 编辑

根据总局和华北局最新通知，汉莎A380从11月20日开始执飞：每周二、周三和周六法兰克福至北京的航班，以及周三、周四和周日北京至法兰克福的航班。
除此之外的航班仍然使用744。

======================================================================================


1、A380过于庞大，机场设施难以保障：
首都机场仅有三个登机口的廊桥能够达到A380的机门高度；
配餐车、悬梯车都达不到A380的高度；
如果每天A380班次超过一班，首都机场安全等级需要提升；
马上进入冬季，首都机场还没有能适应A380的除冰车辆；
首都机场的三条跑道中只有一条可以起降A380，其他的滑行道宽度不够；
备降机场如果要允许A380降落都需要进行相应的改造，出于安全原因，如果A380发生故障，或者北京达不到降落条件，要在45分钟航程内找到一个合适的跑道降落不是件容易事。
综上所述，估计在冬季过去之前，汉莎想飞北京还不太现实，戴高乐和肯尼迪机场为适应A380改造投资都在1亿美元以上。

2、经济原因
首都机场A380处理旅客容量能力还在测试中，A380在首都机场大量投入运营会不会影响三大国有航空市场还是未知数。而且三大国有航空的国际航线并不盈利，国内航线有不适用于A380，所以机场方面很难投资改造。
首都机场计划中的改造包括T2航站楼的停机位、廊桥改造基本都在明年春天，以迎接南航的A380。
题外话：南航的A380航线已经确认：阿姆斯特丹-北京-广州，广州-北京-阿姆斯特丹

3、安全原因
因为伊春空难结束了中国航空多年的零事故，从管理部门考虑都比较谨慎小心，对于新机型的安全规则制定是很复杂的，谁都不愿意负这个责任。

所以，A380对于机场来说更像是形象工程，起降A380的能力衡量了一个机场的等级，首都机场现在能够应付每天一班的A380已经足够了，反正A380的钱也是赚到了别人的口袋里，买一台A380的除冰车就要600多万人民币，还是等南航的A380交付了再说吧。

ohneSalz
Pilotsim.org

贺贺有名 发表于 2010-10-16 19:39

关于汉莎A380的最新消息我还会再这个帖子里告诉大家，有什么问题也可以问我，马上就要到测试期10月30号结束了，不知道新的政策是什么了

winnie529 发表于 2010-10-16 23:48

A380 取行李时间太久了。。。等行李都要望眼欲穿了----

贺贺有名 发表于 2010-10-17 00:03

A380 取行李时间太久了。。。等行李都要望眼欲穿了----
winnie529 发表于 2010-10-16 23:48 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif


    A380货舱其实没有747大，但是乘客多，行李也就多，卸货时间肯定长一些

kiro 发表于 2010-10-17 00:09

请问一下以后坐A380的机票便宜还是747的便宜？

pflaume 发表于 2010-10-17 00:11

我一月底回北京就要坐Ａ３８０，汉莎的。

lovekata 发表于 2010-10-17 09:32

不是吧，Emirates半年前就A380飞北京了

kaikai226986 发表于 2010-10-17 13:44

不是吧，Emirates半年前就A380飞北京了
lovekata 发表于 2010-10-17 09:32 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif


   就是，说得对，上星期刚坐了ＥＭＩＲＡＴＥＳ　北京起飞的Ａ３８０，不错。。。

每２０分钟送水一次给客人哈，触摸屏的个人电视在座位处，卫星电话３美元每分钟，ＳＭＳ是１美元１条，位置很大，腿不累，舱内噪音很小，　。。。ＨＯＨｏ

朵朵洛西 发表于 2010-10-17 17:33

A380没有飞上海的{:5_367:}

乐乐 发表于 2010-10-17 19:57

关注。

乐乐 发表于 2010-10-17 19:59

说实在的，偶真讨厌坐新飞机。

winnie529 发表于 2010-10-17 21:22

A380的好处。。我觉得是可以充电。。
但是不是每个座位都有电源口，但是至少有USB接口。。。
往返的时候 我都充手机电。。顺带笔记本的。。
{:4_276:}

dewmorn78 发表于 2010-10-17 23:09

谁预定本是A380的，却因为每周3班改成1班只能推迟飞行或者换乘其他航班的朋友，你们得到汉莎什么说法或者赔偿没。

落花微雨 发表于 2010-10-18 10:15

谁预定本是A380的，却因为每周3班改成1班只能推迟飞行或者换乘其他航班的朋友，你们得到汉莎什么说法或者赔 ...
dewmorn78 发表于 2010-10-17 23:09 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif


    同问，写了信都一个月了也没有消息

wystan 发表于 2010-10-18 10:18

定的450的a380飞北京

ZKZ 发表于 2010-10-18 10:35

几维鸟 发表于 2010-10-18 11:50

民航史上几次伤亡人数最多的空难都是两架客机相撞造成的。比如1977-03-27两架Boing747相撞造成583人伤亡。( ...
ZKZ 发表于 2010-10-18 10:35 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif

A380能载960人?好家伙,比火车拉的都多啊...

ZKZ 发表于 2010-10-18 11:55

hpvivera 发表于 2010-10-18 14:04

ipad 发表于 2010-10-18 18:22

随着越来越多的A380交付使用，首都机场的改扩建不可避免。今后，在上海，北京，广等大机场会看到越来越多的A380的身影。毋庸置疑。

A380本来就不是给中小机场设计的， A380设计之初的理念就是先由中小飞机把旅客带到hub,然后由hub出发，将旅客带到另一个hub. 因为空客认为，随着全球化的深入，未来将会有更多人进行长途飞行， 而空客在当时设计A3XX系列飞机的时候就是要分波音747的一杯羹。在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A3XX的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。

而波音公司对未来航空的理解不同，他们认为以后旅客会需要更多的飞机进行点对点，不间断，不经停的飞行，根据这个理念，他们设计出了dreamliner 787。试图打破空客在民用航空中的优势。

孰优熟劣，只有已经等待市场证明了。 另外，600万得出兵车对于航空公司，就是一根毛。

贺贺有名 发表于 2010-10-18 22:07

随着越来越多的A380交付使用，首都机场的改扩建不可避免。今后，在上海，北京，广等大机场会看到越来越多的 ...
ipad 发表于 2010-10-18 18:22 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif


    除冰车是机场投资的，长途客运是不赚钱的，靠的是货运，380一共36个货位，747有42个呢

贺贺有名 发表于 2010-10-18 22:08

不是吧，Emirates半年前就A380飞北京了
lovekata 发表于 2010-10-17 09:32 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif


    就是因为EK先下手为强，首都机场规定每天只能一班380，所以汉莎只能在EK不飞的那两天飞

贺贺有名 发表于 2010-10-18 22:09

谁预定本是A380的，却因为每周3班改成1班只能推迟飞行或者换乘其他航班的朋友，你们得到汉莎什么说法或者赔 ...
dewmorn78 发表于 2010-10-17 23:09 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif


    这种因素不可能获得赔偿的，认了吧

boolean 发表于 2010-10-18 22:12

另外，600万得出兵车对于航空公司，就是一根毛
ipad 发表于 2010-10-18 18:22 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
90年代初期，一国内枢纽机场的员工在操作廊桥时，碰坏了一架A300-600的前舱门，空客和波音的传统都挺好，只换不修，换那扇门的费用是60万美元，当年还是美元人民币黑市1比9的时代。所以600人民币对于航空公司来说还真是毛。

贺贺有名 发表于 2010-10-19 00:06

90年代初期，一国内枢纽机场的员工在操作廊桥时，碰坏了一架A300-600的前舱门，空客和波音的传统都挺好， ...
boolean 发表于 2010-10-18 22:12 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif


    航空冬季国资委注资就11个亿，600万对于航空公司来说确实不算什么，可我说了好几遍了，机场设施是机场投资，和航空公司没关系，航空公司要给机场交停机位费用，起降费用，管制费用，服务费用

coco.miyu 发表于 2010-10-19 00:17

关注~ 看看下次回家能不能坐到这个大家伙！

winnie529 发表于 2010-10-19 10:24

A380 等行李 那天等了差不多1个小时，推着行李走的时候。。
还有很多人继续等着的。。
当然，比我先取的人也有。。

boolean 发表于 2010-10-19 17:49

机场设施是机场投资，和航空公司没关系，航空公司要给机场交停机位费用，起降费用，管制费用，服务费用

除冰车在国内不是机场配置的，都是基地航空公司配置的。管制费用不是机场当局收取的，而是空管局。

boolean 发表于 2010-10-19 18:54

回复 1# 贺贺有名
哥们/姐们写了一大段，有些论点成立，有些论点其实不成立。咱们一一来看，

->配餐车、悬梯车都达不到A380的高度；
这其实真不是问题，国内的配餐车、悬梯车生产厂家只要把配餐车的升降架高度相应地升高就行了。这些都不是进口的。关键是拖车，能拖744的拖车就能拖380，拖车到现在为止还都是进口的，还特贵。

-> 首都机场的三条跑道中只有一条可以起降A380，其他的滑行道宽度不够
一条就够了啊，3条都可以降380也没必要啊。空管在380起飞降落的时候特殊处理就行了啊，让380在同一跑道起飞降落。换跑道起降这也不罕见，如果风向变了话，换跑道起飞降落也正常。

-> 备降机场如果要允许A380降落都需要进行相应的改造，出于安全原因，如果A380发生故障，或者北京达不到降落条件，要在45分钟航程内找到一个合适的跑道降落不是件容易事。
90年代中期，汉莎一星期两班法兰克福 < - > 北京 < - > 上海， 北京有大雨有大雾，汉莎744直接备降上海。380要备降的话，也只能备降上海，或者广州，不会去郑州或者石家庄备降。

->首都机场A380处理旅客容量能力还在测试中，A380在首都机场大量投入运营会不会影响三大国有航空市场还是未知数。
当然会影响了，国航东航南航的欧洲航线都是靠价格便宜来争客流，汉莎投入了380，成本降低，价格也相应的低，三大航的欧洲市场份额就少了。本来现在汉莎在中德航线上就运力投放地比三大航多，将来就更不好说了。

->所以，A380对于机场来说更像是形象工程，起降A380的能力衡量了一个机场的等级，首都机场现在能够应付每天一班的A380已经足够了，反正A380的钱也是赚到了别人的口袋里，买一台A380的除冰车就要600多万人民币，还是等南航的A380交付了再说吧.
能起降380的机场，国内就是北上广，可能再加一个深圳，都属于富地冒油的衙门，现在都是股份公司了，本身就是半政府性质的，还能在股市圈钱，为380投个几千万或者上亿还真不是个问题。

抛砖引玉，欢迎理性讨论。

hahalalaha 发表于 2010-10-19 19:38

我九月初回德国的时候正好做到了a380，我还做的最后一排，因为登机口只有一个，所以70几排以后的可以先登机。汉莎没有emirates那么舒服，经济舱还是跟747位置差不多大，没有太大的改变。
页: [1] 2
查看完整版本: 首都机场A380执飞最新计划！！！！