这一数据安徽连续10年稳居全国第一！怎么做到的？

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作者：Rubbilia

（图片来自安徽水运公众号）

2024年，安徽省水路货运量连续10年稳居全国第一，港口货物吞吐量6.9亿吨、集装箱吞吐量283.6万标箱，同比分别增长3.4%、14.8%。芜湖港、池州港、马鞍山港、铜陵港稳居内河亿吨港行列。这一傲人成绩背后，究竟有着怎样的奥秘呢？
得天独厚的地理优势
安徽襟江带淮，水运资源得天独厚。长江、淮河两大水系贯穿全境，为水运发展铺就了天然基石。长江作为黄金水道，让芜湖、马鞍山等沿岸城市尽享通江达海之便，货物能够轻松运往长三角乃至世界各地。淮河则紧密连接安徽内陆，助力皖北货物高效运输。加之巢湖等众多支流与湖泊，共同编织成一张庞大且畅通的水运网络，为货物运输提供了极为丰富的路线选择，这是安徽水运崛起的天然优势。
持续升级的基础设施
安徽始终坚定不移地加大对水运基础设施的投入。在港口改造上，成果显著，如芜湖港新建专业化码头，并配备先进自动化装卸设备，不仅可停靠更大吨位船舶，货物周转时间更是大幅缩短。航道整治工程也在稳步推进，长江、淮河等主要航道的疏浚，极大提升了通航能力，降低了运输成本。
值得重点提及的是，安徽高度重视运河工程投资建设，“江淮运河” 工程堪称神来之笔。2023 年 9 月，江淮运河全线试运行，新辟安徽南北水运大通道，实现长江、淮河两大水系联通，标志着国家 “四纵四横” 高等级航道中的 “纵二” 江淮干线全面贯通 。据统计，江淮运河全年过闸船舶 6.06 万艘、1.34 亿吨，月均过闸船舶及吨位数较 2023 年分别增长 120%、133% 。它的建成，不仅开辟了新航道，还极大地增强了两大水系的联动性，使货物运输路线规划更为灵活，船舶得以更便捷地在长江流域和淮河流域间穿梭，运输效率大幅提高，物流成本显著降低。
政策大力扶持与引导
政府的政策支持是安徽水运蓬勃发展的关键动力。在财政补贴方面，对水运企业购置节能环保船舶给予资金补助，有效鼓励企业更新设备，提升运输能力。在规划引导上，一系列科学合理的水运发展规划相继出台，明确各港口功能定位与发展方向，成功避免同质化竞争，促进全省水运资源优化配置。
安徽省发展改革委 2024 年工作要点提出多项涉及水运发展的政策方针，在发挥有效投资关键作用方面，推进交通项目建设，制定出台支持芜湖港高质量发展若干意见；在推动重大国家战略落地融合方面，共筑长三角高水平基础设施网络，协同推进宁滁城际、宁马城际、合新高铁、新汴河航道等一批跨省项目，加快长三角港口资源整合和港航行政资源联动。
科技创新赋能
科技为安徽水运发展注入全新活力。智能航运系统广泛应用，实现船舶精准导航与实时监控，极大提高航行安全性与效率。港口管理中，大数据技术在货物调度、仓储管理等环节大显身手，使港口运营更加智能高效，能快速响应市场需求。芜湖港智能网联自动驾驶示范项目投入运营，便是科技创新在水运领域的生动实践。
亮眼成绩与未来展望
安徽省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国在相关会议上指出，安徽水运能级持续提升，内河水运发展基础夯实、动力强劲，港口吞吐量、船舶运力、船员数量等多项内河水运指标位居全国前列。2024 年完成港口货物吞吐量 6.9 亿吨、集装箱吞吐量 283.6 万标箱，同比分别增长 3.4%、14.8%；水路货运量连续 10 年稳居全国第一，芜湖港、池州港、马鞍山港、铜陵港稳居内河亿吨港行列。全省港口累计发运汽车 101.96 万辆，其中出口 82.51 万辆，同比分别增长 24%、26%，合肥出海的 “新三样” 危险货物实现 “一站式” 运输。
安徽也明确了 2025 年的发展目标，安徽将全力推进物流降本提质增效，加快发展新质生产力，构建一体融合的水运服务保障体系，大力推进 “水运安徽” 建设。预计完成水运固定资产投资 68 亿元；港口货物吞吐量 7 亿吨，集装箱吞吐量 295 万标箱；铁水联运集装箱增长 15%；新增万吨级泊位 7 个，千吨级泊位 20 个以上；保持水上交通安全形势持续稳定。充分发挥芜湖港龙头带动作用，加快建成安徽向海而兴最大 “出海口”；充分发挥江淮干线水运大通道航运价值，主动对接上海 “五个中心” 建设，协同推进长三角世界级港口群建设；推动 1000 艘以上老旧运输船舶提前报废拆解，建造一批绿色清洁能源船舶和集装箱、滚装船等专业运输船舶；推动船舶靠港使用岸电常态化，推进绿色航道和绿色港口建设。
安徽水路货运的辉煌成就，是地理优势、基础设施建设、政策扶持、科技创新等多方面因素共同作用的成果。在这些优势的持续加持下，安徽水路货运必将继续乘风破浪，书写更加辉煌的篇章。
<hr>原文转自：交通社水运图书公众号