自行车成为道路交通中的“一霸”

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自行车的增加导致城市行人的严重事故增加。 事故研究员Siegfried Brockmann表示，事故原因通常是骑行者违反交通规则。然而“强大”的骑行支持群体却顾左右而言他。 证明骑行造成的事故尤其困难。

Siegfried Brockmann长期从事骑自行车者和行人之间的事故研究。他认为公众辩论很少关注骑自行车者与行人的事故。 强大的自行车游说团体则表现出自行车和行人是一个利益群体，机动车辆才是需要共同应对的敌人。


骑行者和步行者之间的冲突不容忽视

Brockmann表示，骑行者和行人之间其实有很多具体的冲突点。 行人是最脆弱的道路使用者，除了受到汽车的威胁和伤害，尤其受到骑自行车者的威胁和伤害。



德国警方记录的交通伤害事故总数从2002年的3600起增加到去年的4500起左右，其中一半以上是由骑自行车者造成的。虽然这些事故的增幅明显低于骑行公里数的增幅。 此外比行人和汽车之间的事故要少，而且几乎没有造成死亡。 但是自行车和行人发生事故中行人严重受伤的人数几乎不低于市中心汽车和行人造成的事故。



数据显示，发生事故与年龄有很大关系：75岁以上由于身体原因受伤的严重程度明显增加。 因为这个年龄段的人大多步行。而且由于人口结构原因，他们在人口中所占的比例会不断增加。

自行车最容易出事的地方

最常见的自行车和行人的事故发生在位于公交车和乘客之间的自行车道。公交车靠站时，不可避免的会有较大人流穿梭。 上车的乘客可以关注到是否有骑自行车的人过来，但下车的乘客却看不到。 许多事故的发生是因为骑自行车的人认为自己有优先权，公交车停靠时可以继续行驶。

这种情况下，最好为公交车设置专门的停车位，让骑行的人从左侧通过。 如果公交车只是停在路边，骑行的人就必须左转进入车流。此外路边停放的汽车也会限制了视野和避让导致事故。 在有很多行人过马路的路边，应取消路边的一些停车位。

自行车难以实施监管

自行车与行人发生的事故后肇事逃逸的比例高达25%。这在很大程度上是因为自行车难以监管，例如超速照相就管不了自行车。另外警方确认的肇事逃逸还包括受害人在事发感觉自己没有什么异样，没有要求肇事者留下姓名和地址的情况。而如果两辆汽车即使发生很小的事故因为有保险赔付，通常都会报警。如果对自行车也实施保险，肯定是不利于其作为生态交通工具发展的。这也造成自行车交通事故没有解决方案。




骑行者经常违规

道路交通法规要求公交停靠时，必须以步行速度谨慎驾驶，必要时还应该停下来。如果有轨电车在马路中间停靠，几乎所有司机都会遵守停车义务。但骑行者完全没有这些顾及，他们通常会继续骑车，最多按一下铃铛。

罚款本来是一个很好的管理措施，但是对骑行者也不可行。警方没有那么多人力来监管。只能加大讨论交通道德和规则。Siegfried Brockmann明确表示，很多人没有意识到骑车人与行人存在很多交通事故，实际上相关事故还不够多在很大程度上是因为行人正在丧失并放弃自己的权利。

调查显示，超过 20% 的骑行者与行人的交通事故发生在所平行交通中。因此骑行的人必须调整速度。 然而，他们通常会保持恒定的速度行驶。这也不符合道路交通法规，而且电动自行车刹车后重新起步并不费力。他们没有履行为他人失误而随时减速的义务。 按铃铛绝不是什么解决办法。

纵然很多地方的自行车基础设施还不够完善。 但骑行者必须想想自己经常对司机们的呼吁；必须始终顾及其他道路使用者！