电商平台越来越多的“预售”，不就是店大欺客吗

多客科技

作者：三易生活
继日前新华社发文揭秘网红服装店超长预售等乱象后，近期在社交平台中也出现了大量用户抵制“超长预售”的相关内容。事实上，如今在包括拼多多、抖音、淘宝等电商平台，都曾有过对超期发货、预售时间过长的处罚措施，但为何如今预售时间反而却又越来越长了呢？



对于“冬季最冷的时期都过了，羽绒服才到货”这件事来说，商家或许认为不穿羽绒服也能御寒，但殊不知在漫长的等待期后，同样也在消耗消费者忍耐度。对此有网友指出，“如今去网红店买衣服几乎都是预售，有的预售时间长达45天”，还有的网友补充道，“不光超长预售期，大部分到时间了也不会发货，而且直接告诉你没货了退款”。甚至有网友在社交平台吐槽，“2月份买的毛衣，到现在还不发货，你是缺真羊毛，还是缺我这个傻羊毛”。



用户的呼声无疑也佐证了相关报道中，所指出的“预售期间商家取消订单”、“预售不告知”、“超出预售时间发货”等备受诟病的现象。对于在购买服装的诸多数消费者而言，自然是希望尽快穿上“当季新衣”，而不是等到换季了才到手的“过季产品”，更何况是消费者还是正价购买的商品。


不过在消费者负面声音的另一边，也有来自商家的“苦衷”。对于服装行业来说，库存积压是商家无法回避的一个问题，一方面服装季节性强的特点造成了库存的先天短板，而另一方面，电商平台以及直播带货的兴起，也就意味着商家需要依靠快速上新、更多款式来吸引消费者，但显然许多商家都不会盲目备货。据相关业内人士透露，目前商家大都采取备“部分现货+预售”的形式，来规避库存积压所带来的不确定性。



如今在电商行业中，许多服装品牌都走上了ZARA“小单、快反”的道路，从原有“预测市场需求，提前备货”这一重资金、高库存的模式，转变为“压缩采购批量、缩短生产周期、爆款再加量生产”的方式。毕竟诸如拉夏贝尔陷入“资不抵债”的窘境，也是因为盲目扩张所带来的严重库存积压，同时又在电商领域表现平平。



一位在电商平台经营近十年的商家表示，此前在2014年时，平台的女装退货率还不超过10%，但近年退货率则已经飙升至一半以上，往往平台方还支持7天无理由退换、15天质保，甚至短视频平台的退货率更是能够达到60%。因此对于商家来说，哪怕深知预售会引发消费者的不满、会带来退货率增加、转化率降低的问题，但如果将其与真金白银的损失相比，显然几乎不算什么。



虽然无论是消费者追求购物体验，还是商家防范经营风险的角度来看，预售都无可厚非，但这样的矛盾却在如今“超长预售”、“恶意预售”下，被不断激化。


作为消费者，本没有义务来理解商家的“难处”，而比起商家不断拿样品去测试直播间的流量、借助预售来做市场调研，显然消费者只是想要更快地穿上新衣。再加上消费者选择网购的初衷，往往是品类多样、快捷便利，而不是动辄十天半个月的预售期等待，甚至在有部分消费者还会收到诸如“不允许投诉”、“不能退换货”、“不接受中差评”等商家不合理要求的情况下，也就正如一位网友所说，“我为什么要花钱买罪受？”



显然，商家为了规避囤货风险损害消费者体验所带来的结果，最后也难以避免地会带来例如用户抵制、信誉下降、用户粘度降低等问题。然而，服装还仅仅只是电商平台万千品类中的一种，如今不仅服装搞预售，甚至就连文具、洗护纸品等商品都赫然出现了“预售”这一选项。


当然，预售并非完全不合理，对于成本相对较高的产品（比如3C数码、汽车）来说，预售能够帮助企业提前了解市场需求、合理进行零部件的备货，同时也避免了新品上市前巨大的资金投入。


但过长的预售期同样也会带来一定的弊端，例如前特斯拉Roadster从开启预订至今已有3年时间、预订订金都已达到33.2万元，被外界戏称为“真PPT造车”。此外，国内部分新能源汽车从预定到交付时间也有长则一年多、短则几个月的、订金金额往往也是数千元以上，那么消费者真的会容忍这样的预售吗？



尽管对于造车新势力来说，或许没有传统汽车厂商的长久沉淀，也没有更高的资金基础，所以选择采取轻资产模式启动新品预定并不难理解，甚至还可以用这一数据来进行市场调研。但归根结底，同样也应该对消费者的付出负责。至少，消费者的被动“众筹”，并不会获得未来企业收益的“分红”。


当然，如今也有诸多新品众筹项目的“珠玉在前”，即借助“团购加预售”的形式向用户募集资金，包括小米、淘宝等平台也都推出过大量的“众筹”项目。



不过话又说回来，汽车、3C产品尚且需要在量产前进行市场调研，并且预售阶段在价格上对消费者进行一定的让利。对于需要应季、迎合当季时尚的服装商品来说，45天的预售期可能就意味着过季和过时，这样的预售风气除了损害消费者权益外，还剩下什么呢？这难道不是“店大欺客”的另一种表现吗。


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