如何看待博世关于柴油车新排放技术的说法？

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博世称在柴油车尾气排放技术上取得突破

德国博世集团２５日宣布在柴油车尾气排放技术上取得决定性突破，并将很快投入实际应用，这将有助于柴油车成为低排放的交通工具。

据介绍，利用博世的新技术，柴油车在综合的实际道路排放测试中的氮氧化物排放可低至每公里１３毫克，在复杂的城市道路情况下可低至每公里４０毫克，远低于欧盟当前规定的每公里１６８毫克，也远低于将于２０２０年开始执行的欧盟新标准每公里１２０毫克。

博世集团首席执行官福尔克马尔·登纳当天在博世年度新闻发布会上表示，博世将现有排放技术加以改进，使柴油车尾气中氮氧化物排放大幅降低。这项技术的决定性突破发生在过去数月间。由于新技术基于市场上已有的组件，不会增加车辆成本，可以很快投入应用。

据介绍，博世通过将新开发的空气管理系统与柴油喷射系统、智能温度控制系统相结合，使柴油车尾气低排放得以实现。

博世开发了针对发动机的高灵敏度空气流量管理系统，为动态的驾驶风格配置了同样动态的废气再循环装置。司机可以快速驾驶而不至于形成氮氧化物排放高峰。此外，博世给柴油发动机装配了先进的热管理系统，确保排气系统能在稳定的温度范围内运行，从而使氮氧化物排放保持低水平。

博世还表示，柴油发动机仍有发展潜能待挖掘。当前目标是利用人工智能技术进一步改进内燃发动机。

[重磅]德国柴油车迎来新的春天，电动车将会被取代?

“今天，我们希望把关于柴油末世论的辩论搁置下来。”博世首席执行官Volkmar Denner说。博世邀请记者在Renningen开了发布会，会议除了公布了上个财年的数字外，Denner还展望了未来，提到了柴油发动机的金色未来。柴油车有未来?
“排放很快就不再是问题” 博世首席执行官Volkmar Denner说。 据称，该公司的工程师能够大幅降低柴油发动机的氮氧化物排放量。


故事是这样的：博世工程师成功地改进了废气净化技术，使得测试车辆远低于2020年起适用的每公里120毫克的氧化氮极限。





按照新的RDE（实际道路排放）测试，新技术将使得部分道路排放量创造新的纪录，达到每公里13毫克，城市交通的平均排放40毫克，无论如何，远低于未来的排放要求。

等等，好消息还没有说完。新技术不会增加汽车的制造成本，而且油耗和二氧化碳排放量也不会受到影响。


博世老板Denner深信：“柴油将保持在城市交通中的份额，无论是室内交通还是远途通勤的上班族。”

氮氧化物排放量的突破仅在最近几个月才实现。 正如负责博世柴油系统的开发的Andreas Kufferath解释的那样，通过“先进的喷射技术，新开发的空气系统和智能温度管理的组合。” 然而，受制于柴油禁令的老柴油车将不会受到这项新技术的眷顾。


老部件新办法




Kufferath说，原则上这项技术没有采用新的部件，而是改善了部件间的相互作用。举例说明， 冷启动后，在排气处理达到了200摄氏度的工作温度前，发动机负责使污染物最小化的任务，从源头上减少污染物。一旦排气系统足够热，发动机就会聚焦于燃油效率。


这听起来似乎很平常，但Kufferath补充说道，过去4年大约有一百名工程师一直在研究处理相关细节，以实现污染物的减排。有人问，之前为什么没有想到呢？ Kufferath回答：“有部分原因是适用于RDE的测量技术在近几年才开始普及，还有部分原因是法定的排放要求尚未正式采用（2016年才冷启动）。” 现在，无论如何，这项技术基本上是可用的，具有这种排放控制的量产车应该会在两年内上路。


是巧合吗？



博世即将迎来新技术的这一事实似乎不是巧合，它最近承受了越来越多的压力，被质疑是否在柴油丑闻中扮演着不光彩的角色。目前正在调查作为电子元件和控制软件供应商的博世是否有意识甚至主动参与了排气系统的操纵。


很显然，博世自2001年以来一直在为大众，保时捷，奥迪，奔驰和欧宝等制造商开发EDC17发动机控制单元。 在这个小盒子里，博世工程师安装了一套软件，该软件不仅监控和调节整个发动机管理，点火和喷射，还监测汽车的排气情况。 专家们还发现，在这个箱子里可以调节甚至关闭废气清洁，以及检测汽车是否是处于被测试的状态。



博世自称是无辜的， 尽管他们提供了这些组件并对软件进行了编程，但如何使用则不受博世控制，该负责任的仅仅是汽车制造商。 然而，博世与大众，宝马，戴姆勒和奥迪之间的内部会议记录显示，博世在欺诈软件方面发挥的作用远远超过以往的认知。 此前，博世管理人员已经与汽车制造商就软件操纵进行了广泛协调。

  编叨叨大家对电动车充满期望的时候，我们也要意识到电动车的环保是建立在所有电能都是来源于清洁能源的前提下。如果电本来就不清洁（如煤电），那经过长距离传输损失，储存损失，充电损失，电池驱动损失，最终的结果将是大大的不清洁。更不用说锂电的回收难度，以及电路板的污染，还有锂电池当中部分金属在地壳中储存有限，成本无法随规模化而降低的问题。也许在更新的技术出现前，电能100%来源于清洁能源前，柴油汽车的改良就是将来20年新的出路呢?

Truecar

最后  编叨叨 的那段话基本上就是扯淡，说明这个 编叨叨 对新能源、电动车和电池技术的发展知之甚少。

Kahweh

Truecar 发表于 2018-4-26 21:46
最后  编叨叨 的那段话基本上就是扯淡，说明这个 编叨叨 对新能源、电动车和电池技术的发展知之甚少。

说的没啥问题吧。各国能源结构的差别导致每度电的平均碳排放水平千差万别，比如法国每度电二氧化碳排放70g，中国是770g，同样都是特斯拉，你在法国开和在中国开实际的排放水平当然不一样，中国的特斯拉光看碳排放水平可能比同级别的油车都高。中国政府推电车很大原因是能源安全的问题，因为石油的进口比例太高了，很容易被人卡脖子。

锂、钴的原材料价格2015年以来翻着翻往上涨，跟电动车产业的井喷肯定有直接关系，电池和电机里面都大量用到了稀土元素，油车真要都换成电车，能不能供应上还真是个问题。

comments5

如果他们宣称的指标经得起考验的话 当然是好事了，， 至少目前来说，开柴油车还是比电动车爽

Truecar

Kahweh 发表于 2018-4-26 22:29
说的没啥问题吧。各国能源结构的差别导致每度电的平均碳排放水平千差万别，比如法国每度电二氧化碳排放70 ...

算电动车排放的时候就扯上如何发电输电储能之类的损失，算内燃机的时候就只算汽车发动机里排出来的，那汽油柴油是自己直接从地底下钻到家门口加油站的油枪里的？

还有那个广泛传播的谬论，说太阳能电池发的电还不够制造电池消耗的，实际上呢，现在太阳能电池的消耗产出比是1比30，可是那个谬论就是大有市场。

还有原材料，价格和供求有关，玩市场价格的有自己的手段，但是要把这个解读成供不应求就有问题。猪肉价格都能翻番，说明不了猪肉要消耗殆尽。国内房价放卫星的时候，也不说明大部分人都住在街上急等房子。

pinpin

如果电本来就不清洁（如煤电），那经过长距离传输损失，储存损失，充电损失，电池驱动损失，最终的结果将是大大的不清洁。更不用说锂电的回收难度，以及电路板的污染，还有锂电池当中部分金属在地壳中储存有限，成本无法随规模化而降低的问题。

就这段话的意思，说起电动车就说发电污染，电池污染。说起燃油车，就只提尾气排放和污染。

敢情你烧得汽油柴油是从加油站的地下蹦出来的。石油从井里自己泵出来的，海运到世界各地的油轮是不烧油的，炼油也是不用能源的，往油里加的各种添加剂也是没有污染的，炼好的油是自己流到加油站的，是不是。

为了更多的石油，毛子去北极圈开采，加拿大开采油砂，美国的页岩油，墨西哥湾的深海油都是对环境危害及其大的，然而这些在有些人眼里竟然比电池生产，风电，水电和太阳能电池板的污染更小。看过纪录片，尤其是毛子的北极圈油田和加拿大的油砂，简直是糟蹋大自然。这些在燃油车的支持者眼里都不是个事，人家眼里只有电池污染，发电污染。

pinpin

德国汽车行业就这么抱着它的柴油机头把，挺好，反正全世界也就你德国加上欧洲在烧柴油，你吹上天，美国中国等其他地方也不会买。

大大大猩猩

儘管以後我不搞柴油了，但還是支持柴油車。汽油柴油都行，只要把電動扼殺在搖籃裡就好

ERICHANSA

大大大猩猩 发表于 2018-4-27 10:39
儘管以後我不搞柴油了，但還是支持柴油車。汽油柴油都行，只要把電動扼殺在搖籃裡就好

你的希望绝对不会成为现实,哈哈

rendang

是吗？这么好？ 卖多少钱？