god bless everyone~
兵解{:4_306:}
等我晚上回来给你解释一下吧，空中解体是个很复杂的过程
本帖最后由 马屁精 于 2009-6-4 18:16 编辑
你做一只纸飞机，拿在手里，然后快速的划过你的面前，你看看它怎么变形
气流在这里起了很重要的作用，飞机的材料强度，完全抵御不了气流的巨大冲击
船在海里也有同样的，一个大浪过来，船可能会被劈成两半
如果是在真空中，没有这种问题
补充一下，MB美眉，偶不是博士，来打酱油的
na jiu mei ren keneng huo xialai ??你做一只纸飞机，拿在手里，然后快速的划过你的面前，你看看它怎么变形
气流在这里起了很重要的作用，飞机的材料强度，完全抵御不了气流的巨大冲击
船在海里也有同样的，一个大浪过来，船可能会被劈成两半
如果是 ...
马屁精 发表于 2009-6-4 18:15 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
我不懂的是这飞机为什么会突然空中解体？强气流和雷电有可能把飞机一下搞解体么？
这样自然原因导致的空难，我想象的都应该是飞机一下子不听控制了，然后一直极具下降的，但是还有时间留给飞行员发出求救信号什么的，最后飞机一下子拍在地面上坠毁了。可是这个很奇怪啊，飞行员没有发出任何求救信号，然后飞机都城碎片了，持续5公里。
不懂不懂，还是等楼上那个飞行员同学来解释下吧。。。{:4_294:}
{:4_289:}
我不懂的是这飞机为什么会突然空中解体？强气流和雷电有可能把飞机一下搞解体么？
这样自然原因导致的空难，我想象的都应该是飞机一下子不听控制了，然后一直极具下降的，但是还有时间留给飞行员发出求救信号什么 ...
fancyrat9 发表于 2009-6-4 21:34 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
今天没空写了，明天写吧，不过先说说你的这个问题。
强对流可能使飞机迅速改变飞行状态，平时飞行很可能50节的顺风，在短时间内转变为30节逆风，常发生在爬升或者下降转换空层的过程中。
瞬时的强对流天气可以使飞机失速，从而进入失控状态，这里要说一些，飞机在空中使用的是真空速TAS，而不是地速GS，因为飞机是在空气中飞行，GS=TAS+TAS方向的风速矢量。
飞机在设计的时候都有应力的限制，比如大型客机就不能做大仰角爬升，或者大坡度转弯。
飞机在原型机测试的时候都会进行应力测试，简单的说就是在飞机各个部位粘上橡皮筋拉。
如果飞机超过设计应力就会发生外壳破裂。
外壳破裂哪怕是只有钉子尖大的裂纹，也会导致飞机解体。
因为客机内部客舱是增压的，而外部几乎为真空，但不等于真空，还是有气压的。
飞机在这种状态下可以看做是个气球，用针扎一下谁都知道是什么结果。
针对这次空难，飞机主要残骸分布长度5公里，应该是中高空解体，也就是说并不是在巡航高度FL350解体，1万米以上解体通常残害分布会有几百平方公里，通过对机体主要残骸的分析，可以得出结论，飞机在解体瞬间是否发生了爆炸。
剩下的问题明天有空再说，我拿个比较典型的空难例子解释，源于飞机本身的设计问题
另外补充一些为什么这次空难飞机会失踪，而不是直接报告坠毁。
因为飞机在陆地飞行的时候，都有地面的雷达检测，原始的一次雷达和先进的多普勒二次雷达，再加上计算机的运算，航空管制员可以知道飞机的位置，高度，速度。
我们称这种在雷达检测下的飞行为雷达管制，相对而言的就是程序管制，按照飞行程序，航路，以及飞行员到达预定的航路报告点的回报，粗略的确定飞机位置，高度和速度。
因为雷达基站只能在陆地安装，覆盖范围从半径几十公里，到200公里，在海面上很难架设雷达，所以像447这样的越洋飞行，必须要经过一段程序管制区域，这也就是为什么飞机失踪了地面人员根本不知道。