俗话说|特朗普关税大棒落下,中国重卡企业如何接招?
作者：微信文章作者 | 房亚男
编辑 | 小茄
出品 | 商用汽车网（shangyongqiche）
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美国总统特朗普10月6日在“真实社交”平台宣布，自2025年11月1日起，所有从其他国家进口至美国的中型和重型卡车将被征收25%的关税。
这是特朗普自9月25日宣布对进口重型卡车加征关税并推迟实施后，正式确定的新时间表。
美国本土卡车厂商的保护性壁垒再度加高，而北美供应链一体化正面临严峻考验，中国重卡产业在压力测试中寻找新出路。
美国总统特朗普10月6日在社交媒体上宣布，自2025年11月1日起，所有从其他国家进口至美国的中型和重型卡车将被征收25%的关税。这比他最初计划的10月1日实施时间推迟了一个月。
该项关税措施援引《贸易扩展法》第232条，以 “国家安全” 为由，旨在保护美国本土卡车制造商免受外部竞争。然而，美国业界对此普遍持反对态度，认为这一政策将大幅增加货运、建筑和市政服务等行业的运营成本。
01 关税政策转向，中国重卡直接承压
特朗普在10月6日的声明中明确表示，11月1日起所有进口的中型和重型卡車将面临25%的关税。
根据美国商务部数据，2024年美国进口约24.5万辆中型和重型卡车，贸易额超过200亿美元。
中国作为全球最大的重型卡车生产国，不可避免地受到直接冲击。2025年上半年，中国重型卡车出口量达15.56万辆，其中约12%销往美国市场，约1.9万辆车。
中国重卡能够打入美国市场，主要依靠性价比优势。业内皆知，重卡出口的平均利润约为10%，而25%的关税将彻底抵消这一优势。
举例来说，一辆售价30万美元的中国重卡，加征关税后成本将增至37.5万美元，如此大的价差必然导致美国采购商转向墨西哥或欧洲品牌。
02 “曲线入美”受阻，转口贸易路径被堵
面对关税壁垒，中国企业能否通过墨西哥或东南亚国家“曲线入美”？答案是否定的。
墨西哥政府已提出关税调整提案，计划对未与其签署贸易协议的国家征收高达50%的关税，特别针对中国的汽车及零部件。
同时，美国海关规则要求进口商必须申报车辆的非美国原产成分价值，并按比例缴纳关税。例如，若一辆重卡50%的零部件来自美国，其余50%的部分仍需缴纳25%的关税。
供应链专家指出，特朗普政府的关税政策配合原产地规则收紧，基本封死了中国重卡通过第三国转口进入美国的路径。
03 中国重卡业的应对策略与市场多元化
尽管美国市场受到影响，但中国重卡行业并未坐以待毙。近年来，中国企业通过市场多元化战略，已在全球范围内开辟了多个替代市场。
2023年数据显示，中国卡车出口最多的国家是俄罗斯，占比高达21%，销售量达14.3万辆，同比上涨250%。其他重要市场包括墨西哥、澳大利亚、智利和越南等“一带一路”国家。
商务部研究员白明指出，与2018年贸易战时期相比，中国在经济韧性、市场多元化和区域合作等方面已具备更强应对能力。2025年前8个月，中国—东盟贸易总值达4.93万亿元，同比增长9.7%，占中国外贸总值的16.7%。
白明建议中国企业充分利用RCEP原产地规则、拓展东南亚市场布局，同时通过“内外贸一体化”积极开拓国内市场，化解外部风险。
04 北美供应链的自伤效应
特朗普的关税政策不仅针对中国，更意外地打击了美国自身的供应链体系。
数据显示，美国78%的重型卡车进口来自墨西哥，15%来自加拿大。去年美国从墨西哥进口的重型车辆部件总值近1280亿美元，约占该品类进口总额的28%。
墨西哥政府已明确警告，这一关税措施可能扰乱包含高达50%美国产零部件的汽车产业链。在《美墨加协定》下，三国的汽车产业链早已深度融合。
美国卡车协会高级副总裁鲍勃·科斯泰略指出：“美国卡车进口主要来自墨西哥，而墨西哥根本不构成美国的国家安全威胁。”
该协会估算，如果所有来自墨西哥的新卡车都被征收25%关税，美国一辆新重卡的平均价格将从17万美元上涨至20万美元。
05 通胀压力与行业反响
关税政策的自伤效应不仅限于供应链，更体现在通胀压力上。
加上联邦消费税，货运企业的单车购买成本实际可能达到22.4万美元，这对绝大多数货运企业来说是难以负担的。
美国卡车协会表示，新关税将沉重打击运输公司。许多公司因营业利润率紧张，将不得不推迟新卡车采购或延长更换周期。
这不仅可能打乱交货时间表，还会加剧港口的运营负担。业内人士担忧，巨大的成本压力会传导到美国消费者身上，直接导致物流成本上升，进而影响全美商品的价格。
06 中美经贸关系的前景
特朗普的卡车关税政策为刚刚回暖的中美经贸关系蒙上了阴影。
从2025年2月因芬太尼问题加征关税，到5月日内瓦会谈取消91%的加征关税，再到8月斯德哥尔摩会谈暂停部分关税，中美历经大半年才初步稳定局面。
中国商务部此前已明确表示，若美方实施单边贸易措施，中方必将反制，并可通过WTO争端解决程序挑战美国的单边关税政策。
值得注意的是，中美经贸关系早已深度交织。2024年双边货物贸易额超过6800亿美元，不是简单加征关税就能拆开的。
编者按：
特朗普的卡车关税政策被视为 “全球化逆流下贸易保护主义的又一例证” 。表面上意在保护美国制造业，实则搅乱了北美一体化供应链，并推动中国加速市场多元化战略。
中国重卡行业虽然短期内会感受阵痛，但凭借全球最大产能和早已铺开的多元市场，正在俄罗斯、东盟和“一带一路”国家中寻找新的增长空间。美国市场12%的份额固然重要，但尚未到伤筋动骨的程度。
这场贸易博弈再次证明：在高度全球化的今天，关税大棒最终会砸向挥棒者自己的供应链。
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