宁波企业“一带一路”境外风险预警综合服务平台每周信息总第43期
作者：微信文章宁波企业“一带一路”境外风险预警综合服务平台每周信息
2025年3月7日
总第43期
一、全球贸易投资安全警示及合作机遇
(一)全球贸易投资安全警示
全球贸易投资安全警
1. 美国：农业部长呼吁联邦限制中国实体拥有美国农地
2025年3月3日获悉，美国之音报道，美国农业部新任部长罗林斯表示，其上任后的首要任务之一是从联邦层面出台禁止中国购买美国农地的解决方案。
近年来，中国实体和个人在美国军事设施附近等敏感地点购买土地，招致一些州议员和安全官员越来越多的审查。据相关统计，截止到2024年12月中旬，美40个州出台215个议案，限制外国实体在美国拥有土地，其中164个议案禁止或者限制中国公民购买或以某种形式拥有地产。在这些议案中，36个已经获得通过，其中16个限制中国公民购买或者以某种形式拥有地产。
美国农业部2023年的报告显示，中国持有的土地在外资拥有的土地中所占比例不到1%，拥有美国农业用地的主要国家包括：加拿大（32%）、荷兰(11%)、意大利(6%)、英国(6%)和德国(5%)。尽管中国持有的农田比例相对较低，但罗林斯表示，中国对其持有的农田有相当大的兴趣，美国人不希望美国的农地由中国人拥有，特朗普政府正在研究将州一级的法律关切上升到联邦层面。
【原文出处：美国之音】
2. 美国：特朗普拟扩大关税范围，木材林业产品或受影响
2025年3月3日获悉，路透社报道，美国总统特朗普表示，计划在下个月或更早时候公布新的关税措施，此次关税除覆盖汽车、半导体、药品外，还将新增木材和林业产品。
他正考虑对木材和林产品征收25%的关税，该措施将于4月2日左右生效，预计届时将对汽车征收相同数额关税。
此外，他还计划对半导体和药品征收类似关税，这些关税将从25%或更高起步，并在一年内逐步增加。他表示希望给予药品和芯片制造商一定时间在美国设立工厂，以避免关税影响。
特朗普的关税政策虽然旨在保护国内产业，但也引发了市场不确定性和对通胀的担忧。经济学家和专家警告，全面关税措施可能会导致物价上涨，对全球经济产生深远影响。
【原文出处：路透社】
3. 意大利：比亚迪等四家车企被意反垄断机构展开调查
2025年3月3日获悉，德国《商报》报道，意大利竞争管理局（AGCM）近期对多家电动汽车制造商展开调查，指控它们可能存在不公平商业行为，特别是在电动汽车续航里程、电池容量衰减以及电池保修方面的信息披露上。据AGCM透露，这些行为可能违反《消费者保护法》。
此次调查涉及的企业包括比亚迪意大利工业公司、Stellantis欧洲公司、特斯拉意大利公司和大众汽车集团意大利公司。AGCM表示，这些公司的网站在展示电动汽车续航里程时，提供的信息含糊不清，有时甚至自相矛盾，未能充分说明影响续航里程的各种因素。
AGCM还指出，汽车制造商在网站上关于电池容量下降以及电池保修条件或限制的信息也不够清晰和完整。消费者在购买电动汽车时，往往难以获得关于电池性能和使用寿命的准确信息，这对于他们的购买决策构成障碍。
在调查过程中，AGCM与意大利金融警察局合作，对涉及企业的意大利总部进行了搜查。这一行动旨在收集更多证据，以支持对可能存在的不公平商业行为的指控。目前四家车企均未对此作出明确回应。
【原文出处：德国《商报》】
4. 美国：特朗普提议征收新船舶费以应对中国海运地位
2025年3月3日获悉，Business Times报道，特朗普政府提议对中国商船征收费用，以应对中国在海上运输领域的主导地位。
美国贸易代表办公室（USTR）2月21日提出一项计划，拟对运输货物的中国制造的船只征收费用，并要求部分美国产品必须由美国船只运输。其举源于拜登政府时期启动的一项针对中国在海上运输、物流和造船业的贸易调查。
美国调查得出结论，认为中国在这些领域存在不公平的主导地位，并称需要“紧急行动”来解决这一问题。如果该计划被采纳，可能会增加美国消费者的成本，尚不清楚这种做法是否足以恢复美国造船业的能力。
提议逐步加强对所有美国货物海上运输的限制。初期，至少1%的美国出口产品必须由悬挂美国国旗并由美国运营的船只承运。这一要求将逐步提高，七年后这一门槛将升至15%，并最终要求船只必须在美国建造。
【原文出处：Business Times】
(二)全球贸易投资合作机遇
1. 葡萄牙：中创新航将投资20亿欧元建电动汽车电池厂
2025年3月3日获悉，路透社报道，电动汽车电池制造商中创新航科技股份有限公司（CALB）近日称，将投资20亿欧元在葡萄牙里斯本以南约100公里的锡尼什（Sines）建设其在欧洲的第一家锂电池工厂。
该厂预计2028年投产，生产年总产能15千兆瓦时（相当于约18.7万块电动汽车电池）的锂电池，主销欧洲市场。同时，将为当地创造1800个直接就业岗位，创造葡萄牙4%以上的GDP。
报道称，葡萄牙已探明锂储量约6万吨，是欧洲最大锂生产国，中创新航希望利用当地锂矿资源，寻求覆盖从采矿、提炼到电池制造以及电池回收的整个价值链，这符合欧洲对于减少对中国等国家绿色转型关键原材料依赖的导向。
【原文出处：路透社】
2. 阿根廷：宏东渔业将在圣克鲁斯投资2亿美元建设基地
2025年3月3日获悉，阿根廷《国民报》报道，圣克鲁斯省省长维达尔日前宣布与中国宏东渔业、阿根廷Hexarmonia公司共同签署投资意向书，宏东渔业将于2025年年内在该省投资2亿美元，用以建设鱼类加工厂并改善港口条件，并将为当地人民创造数百个就业机会。
维达尔早在2024年10月访华期间就与宏东渔业签署了合作协议，宏东渔业董事长兰平勇也在近日访问了圣克鲁斯省，与政府和企业代表进行会面，参观了多个港口和肉类加工厂等，以了解该省的生产潜力并对未来投资进行评估。
报道称，圣克鲁斯省政府致力于“向世界开放”，希望吸引投资、创造就业、促进产业发展。
【原文出处：阿根廷《国民报》】
3. 马来西亚：奇瑞斥资22亿令吉在马兴建智能汽车产业园
2025年3月3日获悉，motaauto报道，中国奇瑞汽车选择在马来西亚设立一个生产基地。这将是奇瑞在中国境外的第11个生产基地，也是其在东南亚的第一个生产基地。
新生产基地将位于雪兰莪州北部Lembah Beringin的高科技汽车谷（BHTAV）。项目计划投资 22 亿令吉，预计于2026年竣工。
奇瑞国际总裁Zhang Guibing表示：“奇瑞很自豪能成为这一远见卓识项目不可或缺的一部分。我们将在此建立最先进的制造设施，整合尖端智能技术，生产各种车型——从内燃机车型到最新的插电式混合动力车、电池电动车和节能汽车技术。我们相信，一旦完成，它将创造高价值的就业机会，设立一个尖端的研发中心，扩大对邻国的汽车出口，通过强大的供应链加强雪兰莪州的地位，并巩固马来西亚作为东盟领先汽车中心的地位。”
新工厂初始产能为每年10万辆汽车，之后可扩展至每年30万辆汽车。
【原文出处：motaauto】
4. 越南：中国玉柴国际与越南金龙汽车签署战略协议
2025年3月3日获悉，美通社报道，中国领先的动力总成解决方案提供商中国玉柴国际股份有限公司宣布与越南FUTA集团的子公司Kim Long Motor Hue（“金龙汽车”）签署全面战略合作协议。战略合作范围包括授予和提供技术许可、零部件供应和相关支持，以及在金龙汽车指定越南工厂生产的服务。
玉柴已授予金龙汽车某些型号发动机系列的技术许可权。这些发动机型号将主要用于越南的卡车、客车和其他商用车。金龙汽车将拥有许可发动机在越南市场的独家销售权，以及在其他东盟国家和韩国的优先销售权。此外，金龙汽车在这些国家拥有售后服务权。许可有效期为15年，许可费总额为2800万美元。
玉柴将支持越南发动机工厂的建设，为金龙汽车提供设备安装和调试的技术服务，费用由金龙汽车承担。玉柴还将为金龙汽车在越南生产的这些发动机提供所有发动机总成零件和服务套件。
【原文出处：美通社】
二、研究分析
1. 芝加哥保尔森基金会：美国近40%人工智能专家来自中国
近日，美国芝加哥保尔森基金会（Paulson Institute）内部智库MacroPolo的分析报告称，美中两国在人工智能（AI）领域竞争激烈，而美国仍能在AI领域维持主导地位，赴美的中国大学生发挥了关键作用。美国公司和研究机构的顶尖AI研究人员近40%来自中国大学，中国大学毕业生的占比甚至超过了美国本土毕业生。
美国仍然主导着AI研究，2024年诺贝尔物理学奖和化学奖均颁给与AI相关的研究，而大部分获奖者来自美国。美国也有可能在可预见的未来保持其主导地位，因为主要IT公司和领先研究机构都位于美国，这对中国专家仍具吸引力。MacroPolo的分析显示，大约80%的外国博士生毕业后选择留在美国工作。
根据报告，2019年，美国顶级AI专家中，有27%来自中国大学。到了2022年，这一比率上升至38%，超过了来自美国大学的37%。这些研究人员似乎是在中国完成本科学习后，再赴美国攻读研究生课程，并最终在美国求职。
随着竞争加剧，中美的分歧也不断加深。2022年左右，美国开始限制向中国出口先进半导体等产品。中国AI公司DeepSeek不久前推出低成本开发的人工智能助理，所发布的开源模型DeepSeek-R1震撼全球科技业，也引起美国政府关注，包括它采用何种晶片。美国政府正在调查DeepSeek是否使用受管制晶片，以及晶片是否通过多个国家转出口至中国。如今，美国国内要求加强出口管制的呼声越来越高。
根据科学刊物出版社施普林格·自然（Springer Nature）2024年对科研机构进行的一项排名报告，中国机构倾向于独立研究而非国际合作；虽然中国的个人科研成果增长迅速，但在全球合作方面却相对薄弱。
MacroPolo对全球最负盛名的AI学术会议NeurIPS于2022年发表的论文的作者进行了背景调查，发现这些AI专家所属的10个机构有七个在美国，包括谷歌和斯坦福大学。中国则紧追其后，NeurIPS对中国论文的采用有所增加，清华大学和北京大学跻身前十。
【原文出处：美国芝加哥保尔森基金会】
2. ING经济和金融智库：美国限制中国航运业将适得其反
近日，荷兰国际集团经济和金融智库发文称，美国在每个周末似乎都会发布新调查和新行动。美国政府最近一项调查引人注目：美国拟对中国在海事、物流和造船业的主导地位所采取的行动，有可能导致巨额罚款和对航运业前所未有的限制。
美国贸易代表办公室（USTR）称，中国在全球造船业的市场份额从1999年的不到5%增至2023年的50%以上。此外，到2024年1月，中国对全球商用船队的所有权增至19%以上，中国控制着全球95%的航运集装箱生产和86%的多式联运底盘车供应。因此，美国贸易代表办公室拟对相关海运服务征收费用并实施限制。美国还打算要求悬挂美国国旗的船舶逐渐增加美国货物的运输比例，从1%开始并在7年内达到15%。
航运咨询公司Linerlytica的数据显示，在停靠美国港口的集装箱船中，约有17%为中国制造，但就开展跨太平洋运输的超大型集装箱船来说，这个比例可能会更高。美国拟采取的行动几乎将排除中远海运集团的船舶停靠美国港口的可能性。这意味着，通过港口进入美国的进口商品中，很大一部分将直接承担巨额费用，因为这些额外费用可能会从承运人转嫁给托运人，然后最终转嫁给进口商和出口商。如果我们看一下更高效的新船的庞大订单总量，就会发现承运人向中国造船厂订购超过60%的新船。这意味着未来几年中国在该领域的主导地位将进一步上升。考虑到停靠美国港口的任何船队中的中国建造船舶也将被收取费用，受影响的货物份额可能会更高，而且还限制更改航线的机会。这将严重降低航运业效率并提高托运人的运费和成本。
美国建造的船舶在全球商船队总量中的占比仅略超4%，主要为较小和较旧的船舶。在全球5600艘船舶的总订单中，只有少数几艘将交给美国的造船厂建造。美国造船业缺乏建造新一代大型集装箱船、油轮或散货船的产能。此外，这将显著增加新建成本并难以找到劳动力。
现在衡量对中国造船业的影响还为时过早，因为实施此类计划存在高度不确定性。鉴于中国享有降低生产成本和强劲的国内需求等优势，美国罚款的威胁不太可能扰乱中国造船业。2024年中国船舶出口总额同比增长57.3%，达到434亿美元。
【原文出处：荷兰国际集团经济和金融智库】
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