苹果造车要东山再起?
作者：微信文章十年沉浮，苹果造车“起死回生”？
2015年，苹果启动“泰坦计划”，目标是打造一款颠覆行业的全自动驾驶汽车，这一消息在当时引发了全球科技和汽车行业的震动。然而，随后的十年间，苹果造车项目深陷泥潭，团队内部矛盾频发，发展路线摇摆不定，高管接连出走，百亿美元投入似乎打了水漂，一度沦为科技圈“最漫长的失败故事”。所有人都以为苹果造车已成为历史，可谁能料到，苹果竟藏着“后手”。
在苹果宣布停止造车一年后，自博弈（Self - play）技术取得重大突破，让苹果带着“自动驾驶新引擎”卷土重来。如今，在华为、小米等手机厂商跨界造车的激烈竞争格局下，苹果这张“底牌”能否改写游戏规则，备受关注。
自博弈技术，解锁自动驾驶新路径
2月18日，苹果公布自动驾驶技术突破相关文件，文件显示，苹果将自博弈技术引入自动驾驶系统，带来了前所未有的性能提升。苹果通过模拟数据生成和自博弈训练，展示出无需依赖大量真实数据就能实现高性能自动驾驶的可能。
令人震惊的是，苹果仅用10天就生成16亿公里模拟驾驶数据，测试表现超越特斯拉FSD和华为ADS 2.0。不仅如此，训练成本暴跌至传统路测的1/36万，每模拟100万公里仅需5美元；长尾场景覆盖率提升300倍，系统可处理99.9997%的极端情况，在零样本测试（未针对特定城市训练）中，首次进入上海陆家嘴就能轻松应对复杂的“中国式过马路”场景。
苹果能取得这样的成果，核心是GIGAFLOW模拟器，它相当于极简版的世界模型。在GIGAFLOW模拟器中，无需编写场景脚本，无需人类司机驾驶数据，也不用设计复杂奖励函数，奖励项仅包括到达目标、避免碰撞、居中行驶和对齐车道等，处罚项则是闯红灯、驶离道路等违规行为。
简单来说，GIGAFLOW能同时生成3.84万个“迷你世界”，每个迷你世界最多容纳150个智能体（即150辆车），还包含8张随机变动的地图，会模拟各种交通情况和交互场景，如拥堵环岛、无灯十字路口等。在这个虚拟世界里，道路里程约136公里，系统会要求车辆驶向各自目的地，而这一过程就涉及到自博弈技术。
据苹果介绍，目前模拟训练仍会引发交通事故，频率约为300万公里1次。相比国内约3.5万公里1次的事故率，考虑到现实世界道路的复杂性，这已经是不错的成绩。
自博弈技术，智驾领域的“变革者”？
世界模型并非苹果首创，但苹果将此前未在汽车领域应用过的自博弈技术用于自动驾驶训练，堪称创新之举。苹果向来擅长将现有技术巧妙组合，就像当年将电容技术应用在手机上，从而诞生了改变世界的iPhone。
自博弈技术通俗来讲，就是让AI自己和自己“对抗”，不断自我切磋来提升能力，如同武侠小说中的左右互搏术。具体而言，AI会生成自己的副本或调用历史版本作为对手，在反复对抗中找出弱点、优化策略，进而进化出更强能力。
自博弈概念虽在2024年才在业内引起广泛关注，但其训练思路早在2016年的AlphaGo和2017年的AlphaZero上就已得到应用。例如AlphaGo击败李世石，就是通过自博弈技术让AI与自己的历史版本不断对战，历经亿万次对抗后进化出超越人类的策略。
如今苹果将这一逻辑运用到自动驾驶领域，在GIGAFLOW虚拟世界中，数万个“AI司机”24小时不停地上演“生死时速”，模拟各种复杂危险场景，如故意急刹、蛇形走位、突然出现的障碍物等，这种高强度的“自我对抗”训练，让苹果自动驾驶系统以指数级速度进化。
图源：AI生图
苹果在公布的文件中明确表示，其系统无需依赖激光雷达，仅靠视觉系统即可达到L4级自动驾驶水平。这一结论基于自博弈生成的16亿公里模拟数据，证明了纯视觉方案结合虚拟训练的可行性。过去十年，激光雷达被视为高阶自动驾驶的关键硬件，全球产业链投入超千亿美元，而苹果的成果表明，纯视觉方案+超级算力或许才是自动驾驶的终极答案。
在智能驾驶产业，“自博弈技术”能否像DeepSeek一样掀起变革浪潮，尚待观察。但苹果在自动驾驶技术上的突破，表明其仍未彻底放弃在汽车领域的布局。有网友推测，苹果未来可能有三条发展路径：一是与传统车企合作，开发自动驾驶解决方案；二是将自动驾驶技术应用于智能交通系统；三是重启造车计划。
重启造车，苹果胜算几何？
若苹果重启造车计划，短期内很难追上华为、小米等友商进度，但自博弈技术为其提供了弯道超车的可能性。
先看华为，其发展主线是全栈自研+生态整合。目前华为ADS 3.0已实现无图城区NOA，覆盖全国主要城市，日均学习数据量达3500万公里。通过与赛力斯、奇瑞等车企深度合作，2024年问界系列销量突破50万辆，生态整合能力远超苹果CarPlay。在自动驾驶方面，华为计划2025年推出L3级系统，并推动相关立法进程。
小米则采用爆款流量+快速量产策略。小米SU7首月订单破10万，目前月订单稳定在2万以上，智驾激活率88%，凭借米粉生态迅速打开市场。雷军在近期大会上表示，小米电动汽车订单已排至6 - 7个月后，市场需求旺盛。2025年小米预计投入300亿元用于研发创新，北京亦庄工厂自动化率超75%，供应链管理已接近特斯拉水平。
苹果若此时进入造车领域，面临诸多挑战。华为、小米已建立起用户认知和销售渠道网络，苹果需重新争夺市场份额。此外，苹果缺乏整车制造经验，若选择自研，需解决产能与供应链难题，如电池、电机等关键零部件供应。在中国市场，特斯拉、比亚迪、蔚小理等已占据先发优势，苹果还要直面激烈的价格战和本土化挑战。
苹果有三条路可走：一是效仿华为，为传统车企提供自动驾驶技术；二是与城市交通管理部门合作，参与车路协同建设；三是亲自下场造车。前两条路相对容易切入，胜算较大；若选择第三条亲自造车，难度可想而知。
技术霸权之外，市场从不优待迟到者。苹果“重启”造车能否成功，取决于库克是继续做生态编织者，还是冒险成为造车“孤勇者”。
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