大多数欧洲人对欧盟的内燃机禁令态度明确
欧盟计划在十年后禁止生产内燃机发动的新车。 AutoScout24的一项调查显示，大多数欧洲人反对欧盟的这一政策。电动汽车“气候中性”的叙事开始破裂。内燃机禁令将于 2035 年生效。自此，所有欧盟国家将禁止销售所有内燃机的新车 。仅使用合成燃料的车辆可能成为例外，但也未具体规范。不过内燃机二手车不会受到销售禁令的影响。
多数人反对欧盟禁止内燃机
汽车门户网站Autoscout24.de进行的一项代表性调查显示，欧盟主要汽车市场的大多数人反对2035年实施的内燃机禁令。 他们总结道，“在 AutoScout24 进行的一项具有代表性的欧洲范围的调查中，绝大多数人赞成废除或推迟于 2035 年实施的对新型二氧化碳排放柴油和汽油汽车的登记禁令。德国、奥地利、意大利和法国，超过 50% 的受访者投票支持废除/推迟。”
AutoScout24于 2024 年 12 月至 2025 年 1 月对欧盟核心市场6133名18岁至64岁人群进行了调查。其中德国1024人，奥地利1030人，比利时1010人，荷兰1030人，意大利1023人，法国1016人。
25 岁以下人群对禁令的支持率更高
最年轻的人口群体最支持禁令。在德国，44% 的 18 至 24 岁年轻人支持这项禁令。
AutoScout 分析师解释，然而 “在25岁至34岁的受访者群体中，大多数比例正在发生变化。尽管该群体中有 44% 的人赞成禁令，但批评该法的人数已显著增加：48% 的 25 至 35 岁人群希望废除或推迟实施该法 -也就是说他们代表了大多数。”
欧盟禁令为什么会遭到批评？结果显示：越来越少的人相信电动汽车相对于内燃机具有技术优势。在气候保护方面甚至有四分之一的受访者认为电动汽车对气候的整体影响比内燃机更糟糕。
电动汽车的气候友好性
电动汽车的气候友好性在很大程度上取决于发电情况。VDI 发布的有关该主题的最大规模的独立专家研究 ，得出以下结论：
* 从 90000 公里开始，紧凑型电动汽车比内燃机汽车更加气候友好。如果只使用绿色电力，电动汽车更清洁的门槛将下降到65000公里。
* 在长期测试中，两种驱动方式在碳足迹方面表现最佳：纯电动汽车（20 万公里生命周期内排放 24.2 吨二氧化碳）和插电式混合动力汽车（24.8 吨）。然而，在后一种情况下，减少排放的潜力在很大程度上取决于混合动力汽车中电动驾驶的比例实际上有多高。
* 排名第三的是柴油发动机（33 吨二氧化碳），排名第四的是汽油发动机（37 吨二氧化碳）。在计算中，每辆汽车都加注化石燃料和受法律管制的混合物。 VDI 的研究并未反映出 HVO 柴油或纯电子燃料等替代燃料对气候的影响。
欧盟向电力游说团体支付费用，向议员施加压力
尽管内燃机禁令越来越不受欢迎，但想要欧盟推翻该禁令却不太现实的。欧盟委员会甚至拨款给游说组织向欧盟政客施压，推动电动汽车的普及 。据报道，欧盟委员会的执行机构CINEA在多年期财政框架的“LIFE”计划下与非政府组织签订了爆炸性合同。影响力强大的游说组织“交通与环境”（T&E）就在其中。
下届联邦政府将继续处理冲突
在德国也一样。选举之后，下一届联邦政府中很可能不会出现反对淘汰内燃机的政治多数。联盟党致力于开放技术。梅尔茨近日在接受《Auto Motor & Sport》采访时表示：“我们不会妄加规定某些技术。每个汽车制造商都应该开发自己的商业模式。不是燃烧技术，也完全没问题。而禁令就会导致不会再对这项技术进行投资。”
然而，目前最有可能成为基民盟联合执政伙伴的社民党和绿党则坚持大幅提高汽油和柴油价格，并维持对内燃机的禁令。实现这一目标的关键杠杆是排放交易，许多专家认为这将导致燃料价格从 2027 年起暴涨。
与此同时，全球汽车行业早已在多条赛道上做好定位，并将雄心勃勃的电动汽车增长计划付诸实践。奥迪和梅赛德斯正在效仿宝马的做法，在内燃机和电力驱动方面的研发上加大投入。美国汽车制造商福特、通用和克莱斯勒以及全球最大的汽车制造商丰田也更加重视混合动力驱动。中国目前的状况也不完全统一。以比亚迪为首的许多制造商都将未来聚焦在电池驱动汽车上。而长城汽车等其他公司也在进行更广泛的长期定位，尽可能灵活地服务全球市场。
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