AI智驾时代来了
作者：微信文章人工智能被誉为第四次工业革命，Deepseek V3和R1引发的全球骚动，也刺激了众多车企竞相发布其AI战略。比亚迪宣布其璇玑架构接入DeepSeek，并以“天神之眼”智驾技术方案覆盖全民智驾；吉利也宣布将在三月发布重磅AI智能化战略布局，目前其“星睿”大模型也已接入Deepseek，丰富其原有的智能汽车全域AI。
虽然Deepseek并非多模态推理大模型，但它的文本推理能力可与车企的视觉模型相结合，如吉利宣布星瑞VLM视觉语言模型和DS融合，这样的话，实时采集的交通场景，就可以交给DS来解释推理了；碰到if-and-then这种复杂的推理逻辑，DS也能发挥其威力，比如紧急避障；还可以通过DS与自身大模型的蒸馏训练，充分发挥DS开源和高效的架构，节省算力和提升训练的效率。
而在营销上，也很重要，因为大家都认识 Deepseek，它是品牌借势的利器。当然，这是针对有智驾技术和市场积累的企业而言。
2025年，我们拭目以待，还有哪个车企不发表AI战略的？
不要焦虑，不要迷茫。
回顾下中国智驾的进步史，作为一个文科生旁观者，我以为可划分为这四个阶段：
1、车联网萌芽期：政策驱动的监管体系构建（2010-2015）
在2011年后，出于对“两客一危”（客车、旅游包车、危险品运输车）的监管需求，监管机构车辆强制安装北斗/GPS车载终端，从而实现对车辆的位置追踪、超速报警和电子围栏功能。少数高端客车不仅于此，通过搭载毫米波雷达和单目摄像头，实现FCW（前向碰撞预警）和LDW（车道偏离预警）等主动安全功能。金龙“龙翼”和苏州金龙“G-BOS”，更在此基础上发展出整合车辆调度、维保记录、驾驶行为分析的智慧运营管理系统。
2. 单车智驾突破期：单车自动驾驶与车路协同探索（2016-2020）
单车智能驾驶崭露头角，如2018年金龙ApolongL4级自动驾驶巴士量产下线，吉利博瑞GE 的L2级自动驾驶。2019年5G商用，让V2X“车路协同”技术有了用武之力，金龙龙翼Smartgo和宇通的Witgo智慧出行解决方案，都实现了在特定开放道路的自动驾驶。车路协同路线需要道路基础设施的改造和多方资源的配合，这条路线任重道远。
3. 高阶智驾混战期：高端智驾竞争加剧，AI大模型兴起（2021年后）
去地图依赖，发展城市NOA领航辅助驾驶。如华为的ADS先进驾驶系统、小鹏的XNGP导航辅驾、蔚来的NIO Pilot领航。而现在，推理大模型的兴起，增强了复杂场景推理能力和用户自由的体验，在Tesla的FSD完全自动驾驶即将进入中国之前，吸引了更多玩家入圈，也加剧了AI的军备竞赛。
4、完全自动驾驶时代：（未来）
即所谓的L5级自动驾驶，完全无需人类干预，在任何道路和任何场景都没问题。这还需要突破多模态感知、自主学习、伦理决策等瓶颈。
现在我们还处于第三阶段，大模型引发的降维打击已经来临。车企技术壁垒从三电系统转向AI训练框架的优劣，MCD模型、算力和数据成为车企竞争的新三要素了。
在智驾的道路上，DeepSeek，可能就是那只鲶鱼。
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