9月起很有可能开启69 欧元的全国性公交月票
9欧车票取得了巨大的成功。 8月之后的9月将会怎样尚不清楚。如果运输公司和联邦政府达成认可，还会持续目前这种全国性的公交票。但价格要高得多。德国运输公司协会 (VDV) 希望9欧车票结束后，用69欧元的车票作为后继选项。这个公交车票还是可以在全国范围内通用。社民党也支持这个策略。目前首先必须明确这种做法在财政上的可持续性。
VDV主席Oliver Wolff曾对《法兰克福汇报》表示，“交通协会基于公交车票继续吸引大多数乘客的前提，我们建议为目标群体设置全德范围有效的69欧元的公交月票，这些重要的目标人群是市场研究中的开车的人，他们也有支付月票的意愿。“
年成本估计为20亿欧元
与9 欧车票不同，69 欧元的月票不会自动适用于老用户。公交选择者必须权衡哪种订购更适合自己。Wolff说 “交通行业能够从 9 月 1 日开始提供这样的气候公交月票。但我们还需要政界人士尽快给出相应命令。”
Wolff说，这个报价的成本约为每年20亿欧元。今年，这些费用仍可以通过与政界人士谈判的运输公司救助计划来支付。 “新的一年就需要一个新的规定。”
8月底之前，乘客还是可以以每月9欧元的价格乘坐公共交通工具在全德出行。根据VDV的数据，6 月份有 3100 万人使用了9欧车票，其中1000 万人士自动获得折扣票的公交老用户。
“让放弃开车更值得”
绿党负责人 Ricarda Lang 表示支持后续相关新的法规，她对法兰克福汇报表示，“我们将在联盟中讨论该模式，但有一点很清楚：我们需要联邦交通部长提议的这个后续法规，该法规全国范围内有效，划算，而且也是社会性的。”这也意味着政府面临着必须同时实现两个目标的任务。 “便宜的车票同时要提高服务质量，那就必须提高基础设施的投资。”
在接受德国编辑网的采访时，社民党议会小组领导人Detlef Müller也恳求制定继任计划。他说， “后续的通票是39 欧元、49 欧元还是 69 欧元是次要的，必须在对人们产生放弃开车更值得的心理影响大框架内。”
Müller 建议在秋季的交通部长会议上制定一项提案，以继续提供全国性公交月票及其融资方案。 “如果联邦和州政府能够就一种永久性模式达成一致，各州以与新冠病毒救助计划类似的方式参与其中，那将是一件好事。”融资问题比新报价何时开始的问题更重要。 “因为很明显，廉价的票价不能以牺牲公共交通的扩张和运营为代价。”
而左党议员 Bernd Riexinger 在推特上写道，69欧元的月票太贵了。
两人4天德国境内120家旅馆住宿仅需59欧元，5年有效！
全球1700酒店4天3夜俩人双人间代金券全德包邮只要41,65欧！有效期三年！
短期特价活动，这里进入抢购
应该在用低价票招揽更多顾客之前先想办法让公交系统更靠谱一点，现在的公交系统有能力应付更多乘客吗。我就是被9欧票实行以后更加拥挤耗时的公交系统逼得买了车。 这至少是一项突破性的改革。打破各地为阵的僵化格局，对那些住在联邦州边境，以及农村的人出行非常有利。
敢于改革的人路总是越走越宽。 觉得69欧元比现有的车票便宜就买69欧元的，不然就是原来的车票啦！
如果69欧元车票通过，我肯定是会买69欧元的，因为目前我的车票都快100欧元了。 新冠病毒再次high 为啥非得搞全国通票，有几个人经常坐火车全德国跑? suncola 发表于 2022-7-15 12:46
为啥非得搞全国通票，有几个人经常坐火车全德国跑?
这样相当于把票价拉下去了，更吸引顾客，让更多的人觉得自己能薅到羊毛，然而实际上对于个人来说只要用这服务，就是给德铁送钱。
值得关注的是德铁搞69欧的全国通票，他们还能不能从Nahverkehr上盈利，要是得Bund und Länder继续拨款资助，那我等作为纳税人亏大了。 这些政客们要说全德通票“让放弃开车更值得”这就有些搞笑了。
年初因为油价成本太高，我从开车通勤改成了坐Nahrverkehr通勤，火车很空坐起来很爽。自从9欧票出来了之后，每天晚上下班我都上不去火车，后来被逼得天天坐ICE回家，然而遭不住早上晚上各种火车晚点，我又回归开车通勤了。 明面上是给通勤者省交通费,也鼓励出行,消费,拉动内需,本来因疫情大萧条的旅游业,服务业能以此获得增长(实际上目前已经供不应求,酒店和餐馆已经超过2019年同期水平..) 69欧肯定还是很多人买，就我科隆这边去隔壁城月票都要一百多了。何况还可以全德国走
页:
[1]