德国柴油价格突破记录，大众在华销量大跌
这两个消息对于德国的旗舰行业来说都不是好消息：德国柴油价格已经高达每升平均1.58欧元，打破了新纪录；而大众汽车在中国的销量大幅下降。
柴油价格打破新纪录
正如ADAC周一在慕尼黑宣布的那样，德国柴油车司机目前必须为燃料支付更多的费用：在全德范围内，一升柴油的日均价格为 1.584 欧元，这是目前记录的史上最高值。E10 优质汽油的售价为每升 1.659 欧元，距离 2012 年的创纪录高价仍有 5 欧分的差距。
对于德国那些拥有柴油车并且必须开车通勤的人来说，价格已经很高了。涨价的原因除了典型的季节性增长因素外、昂贵的石油以及年初二氧化碳收费的增加以及产油国哈萨克斯坦的动荡都是造成柴油价格高企的因素。
同样值得注意的是德国柴油和超级 E10汽油的差价越来越小了。而德国司机更热衷于柴油车，目前的高油价自然对他们是一种打击。
大众汽车在中国的销量大幅下降
如果说高油价目前还仅仅直接打击汽车行业消费者的话，大众在中国销量大减则直接打击德国的汽车行业了。
据德媒报道，大众汽车 2021 年在中国的汽车销量明显减少：下降了 14%，市场份额也有所下降。未来几个月，中国这个关键市场的业务对大众而言仍然困难重重。
大众将芯片的缺乏和供应链中断问题列为主要原因。而2021 年中国市场的销量下降主要影响了大众和斯柯达的高销量普通品牌。而高端品牌，如奥迪的表现不那么糟糕，和去年相比仅下降了 3.6%。在豪华车领域的表现更好：保时捷销量增加了8% 的汽车，而宾利的销量甚至增加了 43%。
虽然中国整个汽车市场增长了 4%，而大众集团在中国的市场份额却从长期的 14% 或 15%下降到 11%。而主要原因是芯片短缺、疫情爆发和随后的生产停止以及一家日本供应商的火灾。展望 2022 年。虽然预计整体市场只会增长 4%，但大众汽车希望把自己的份额从 11%增长 到15% 或 16%。大众ID系列电动汽车的销售也有望获得积极发展：“至少”将今年的销售数字翻一番。
担心 Omikron 爆发
大众的中国区总裁表示，大众对最大单一市场“非常乐观”：随着中国中产阶级的不断壮大，预计到本世纪末年汽车销量将达到 2800万 至 3000 万辆。“社会上有强大的购买力。”只是目前大众遇到某些困难不能及时交付而已。
但仍存在不确定因素。除了芯片风险难以评估外，就是 Omikron是否会引发疫情以及进一步封锁了。目前，大众在天津的工厂已经暂时停产。通常宵禁或停产会在一夜之间发生，因此必须及时调整供应链。
另外，由于严格的入境限制和在中国的强制性的三周隔离，外国专家也很难进入中国。“我们仍然需要国际专家，”但目前很难激励技术工人去中国，尤其是如果他们也有孩子的话，因此，“整个行业都受到了影响。”
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在电动车领域，德国车企没有任何核心技术，即便最后能够生存下来，也只能是一堆组装厂，而技术掌握在上游厂商手中，如同联想公司，也就是一个攒机子的。
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