大大大猩猩 发表于 2019-7-15 15:16
這一代豐田外觀都很好看，問題就是只有1.2的Turbo，85kW，沒有大功率的。
其他就只有混動了。而且價錢貴 ...
1.2只有手动，要来何用。
动力选择太少确实是问题，而且不明白为啥要弄1.8和2.0两种混动规格。而不是一个涡轮一个自吸混动
kidkudo 发表于 2019-7-15 15:19
1.2只有手动，要来何用。
动力选择太少确实是问题，而且不明白为啥要弄1.8和2.0两种混动规格。而不是 ...
有CVT的，不過總之是弱雞。只能做買菜車。但對於買菜車來說太貴了。據說油耗也不怎麼好，儘管用了阿特金森循環，水冷式 LLK
kidkudo 发表于 2019-7-15 15:19
1.2只有手动，要来何用。
动力选择太少确实是问题，而且不明白为啥要弄1.8和2.0两种混动规格。而不是 ...
涡轮和混动不配。油耗会很难看，还不平顺。
混动要爆发力，直接搞大电机就行了，根本不用涡轮。
coolsear 发表于 2019-7-15 23:07
涡轮和混动不配。油耗会很难看，还不平顺。
混动要爆发力，直接搞大电机就行了，根本不用涡轮。
问题本田的涡轮混动大法已经搞得风生水起了。。。
三菱年車好像都是Mietwagen，幾乎所有的都是18年5月的，30-40Tkm
kidkudo 发表于 2019-7-16 08:53
问题本田的涡轮混动大法已经搞得风生水起了。。。
你再去了解了解，本田immd是2.0自吸发动机。
涡轮机最高热效率太低了，远比自吸低。涡轮机提升油耗的思路是依靠涡轮，扩宽发动机工况的高效区间。和混动思路完全相反。
混动和最高热效率高，但是高效区间窄的自吸阿特金森循环发动机正好配对，削峰填谷，使发动机长期处于最高效区间运行。而且电机补充阿特金森循环发动机低转弱，高转上不去的问题，扬长避短。
本帖最后由 大大大猩猩 于 2019-7-17 09:16 编辑
coolsear 发表于 2019-7-16 22:41
你再去了解了解，本田immd是2.0自吸发动机。
涡轮机最高热效率太低了，远比自吸低。涡轮机提升油耗的思 ...
那阿特金森循環配渦輪有好處嗎？阿特金森好像使進氣量變小了吧，和Turbo增加進氣量好像相反。它要Teillast的時候使用阿特金森，會不會油門響應遲鈍啊。
大大大猩猩 发表于 2019-7-17 08:42
那阿特金森循環配渦輪有好處嗎？阿特金森好像使進氣量變小了吧，和Turbo增加進氣量好像相反。它要Teillas ...
阿特金森循环就是膨胀比大于压缩比，既可以有大膨胀比使燃气多做功，又可以避免大压缩比的爆震。
当然，现在所谓阿特金森循环，其实都是靠可变气门正时的米勒循环模拟出来的，但道理是一样的。
靠VVT实现，适宜用奥拓循环的时候，气门正时就是奥拓循环，适宜用阿特金森的时候，气门正时就是阿特金森循环。
阿特金森是提高效率，损失最大功率，这是对的。但和涡轮并不冲突。
买菜车涡轮一是为了downsizing提高效率，二是为了改善高效区间提高效率。大家目标是一致的。
大大大猩猩 发表于 2019-7-17 08:42
那阿特金森循環配渦輪有好處嗎？阿特金森好像使進氣量變小了吧，和Turbo增加進氣量好像相反。它要Teillas ...
阿特金森循环就是膨胀比大于压缩比，既可以有大膨胀比使燃气多做功，又可以避免大压缩比的爆震。
当然，现在所谓阿特金森循环，其实都是靠可变气门正时的米勒循环模拟出来的，但道理是一样的。
靠VVT实现，适宜用奥拓循环的时候，气门正时就是奥拓循环，适宜用阿特金森的时候，气门正时就是阿特金森循环。
阿特金森是提高效率，损失最大功率，这是对的。但和涡轮并不冲突。
买菜车涡轮一是为了downsizing提高效率，二是为了改善高效区间提高效率。大家目标是一致的。
coolsear 发表于 2019-7-17 11:36
阿特金森循环就是膨胀比大于压缩比，既可以有大膨胀比使燃气多做功，又可以避免大压缩比的爆震。
当然， ...
呵呵，明天去試駕一下CHR。光看外表和内飾感覺Toyota比三菱的確是好做工好一點，貴一點還是有理由的。
那三菱感覺不適合長期持有，從幾個Steinschlag的邊緣可以看出那漆質量很差。